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    在今年省“兩會”上，什么話題最熱？票子、房子和車子。這些話題，在會場內外備受關注，“熱度”居高不下。

　　票子：

　　農民錢袋子會更鼓嗎？

　　“這幾天，我經常看報紙、電視，關注省‘兩會’的新聞。”海鹽縣于城鎮江渭村72歲的農民沈培君樂呵呵地說，“聽說我們農民人均年收入超過1萬元，這是我最關心的事情啊！”

　　老沈一家有2畝3分地，以前一年忙到頭也就收一茬麥子和一茬晚稻，凈收入不足1000元。自從去年7月將土地以每年700元一畝的價格流轉后，每年僅流轉費就拿到1610元；老伴范鳳珍和村里100多名農民一起，被村里的生態園聘用，每天干點栽種、鋤草、施肥等尋常農活，月收入五六百元；他自己還去縣城一家企業管傳達室，每月工資六七百元。這樣算下來，夫婦倆年收入少說也有1.5萬元左右。

　　“如今，浙江農民的名聲是越來越響亮了，”省人大代表、浙江忘不了柑橘專業合作社理事長馮貽法說，去年8月，忘不了柑橘專業合作社被正式確定為全省首批4家試點資金互助社之一；11月18日，忘不了農村資金互助社率先成立，他成為浙江農民辦銀行的第一人，從“柑橘大王”變成“農民銀行家”了。互助社由103名忘不了柑橘合作社社員出資組成，互助社吸收社員存款，然后向有需要的社員發放貸款。互助社成立以來，已向35名社員發放約450萬元貸款。

　　省“兩會”期間，在新浪、騰訊等各大網站上，浙江農民的“錢袋子”也成為網民熱議的焦點話題：

　　“據說浙江是‘七山二水一分田’，在土地這么少的情況下，農民收入超萬元，簡直是奇跡，佩服佩服！”

　　“浙江農民了不起，我經常去嘉興一帶出差，感覺浙江農民有想法、有創造力，很多農業生態園、農業加工企業都辦得好。”

　　“我有個遠房親戚就在湖州鄉下，在風景如畫的鄉村住別墅開小車，還開了個農家樂，日子過得不比城里人差，嘖嘖……”


　　房子：

　　價格還會繼續漲嗎？

　　“我從來都沒有像今年這樣關注省‘兩會’，”在杭州城西一家IT企業上班的“80后”舒志超心直口快地說：“關心什么？房價唄。”細心的他還發現，政府工作報告明確提出，部分城市商品房價格上漲過快。這讓他重新燃起了“一定要買一套屬于自己的房子”的念頭。

　　過去一年，小舒的業余時間不是在看房子，就是在看房子的路上。“上半年，想買一套便宜一點的房子；下半年，只想買一套不太貴的房子。房價就在我猶豫不決的時候火箭發射了。”

　　“所以我特別想了解，這次省‘兩會’對房價會透露什么樣的訊息。”他說。

　　小舒的想法并不是個例。今天，在某網站，一個“浙江‘兩會’你最關心什么”的調查，約半數人選擇了“房價”。

　　據統計，2009年，全省房地產開發投資2254億元，增長11.4%；房地產開發企業的商品房平均銷售單價為每平米7788元，比上年增加每平米1526元，上漲24.4%。

　　一些代表、委員也紛紛提交關于房價問題的建議、提案。

　　省政協委員、浙江大學社會科學部教學與學位委員會主任張小蒂提交一份“關于在我省率先構建與完善城市經濟保障住房體系的建議”。他表示，政府應加大經濟保障住房供應量，免費劃撥土地提供給經濟保障住房建設，并盡力使所供土地的區位不至于太偏遠，盡量保證交通的便利。“消費型服務業的就業崗位主要集中在城市中心區域，住在市區的市民如果沒有足夠的低價服務，其生活成本就會居高不下，生活質量就將下降。而對于引進人才，若只提供住房而無生活便利，房子再大也不代表生活質量，無法對人才尤其是高層次人才產生足夠的吸引力。”

　　我省首位農民工人大代表徐輝則關注著我省1700多萬農民工的居住狀況。他說，外來務工群體住房情況不容樂觀，以寧波月收入1000多元的保潔員群體為例，他們大多選擇房齡較老、潮濕的郊區房子作為臨時居所，建議盡快出臺農民工保障性住房制度，推出專門為農民工等困難群體的住房租賃制度。

　　“政府和企業應該加強合作，共同解決外來建設者買房難的問題。”省人大代表、浪莎股份有限公司董事長翁榮金表示，解決好農民工購房難的問題，有助于解決招工難、緊缺人才流失等一系列難題。同時，他還建議解決農民工住房公積金問題。

　　車子：

　　低碳出行能做到嗎？

　　最近，什么詞語最時髦？“低碳”無疑是其中之一。

　　在城市里啥事最鬧心？“堵車”！

　　關于車子的問題，既“時髦”又“鬧心”。在省“兩會”上，代表、委員們對此紛紛發表建議意見。

　　今年，一份《以一攬子方案解決我省市區交通堵塞問題》的建議提出，城市交通越來越擁擠，汽車尾氣排放大幅度上升，造成城市空氣質量日趨下降，帶來呼吸系統疾病患者大量增加。對此，“改善城市交通擁堵的最佳辦法是：建立有效、便捷的公交系統，使更多的市民樂于采用公共交通工具、‘綠色出行’。”該建議提議按公交月票價對每輛私家車分別收取道路擁堵費及污染空氣費。同時，致公黨浙江省委員會則提議應大力發展新能源汽車，促進低碳經濟建設。

　　根據網上“碳足跡計算器”提供的數據，公交車的人均碳排放量僅為每公里大約0.04千克，還不到小轎車排碳量的五分之一。據統計，截至2009年11月底，僅杭州市機動車總量就達153.3萬輛，私家車62萬余輛。而據有關數據顯示，小汽車所引起的道路交通負荷是公交的6.8倍；在承擔相同出行量的情況下，小汽車占道路資源的68.9%，而公交車卻只占10.2%。

　　在百度“貼吧”上，幾個關于杭州要打造“低碳城市”的帖子也火爆異常：

　　“低碳城市低碳生活低碳出行，我頂！從現在開始，每周至少少開一天車，多走路上班。”

　　“綠色環保!強力支持!爭取少開汽車，多騎自行車!”

　　“低碳經濟，功在當代、利在千秋啊！”……

　　關于車子的另一個話題，不但一點都不“低碳”，而且還帶來一系列嚴重后果——那就是酒后駕車。尤其是去年以來一些因酒后駕駛導致的交通事故，更是在網上掀起軒然大波。

　　據統計，去年全省交通死亡事故中，因酒后駕駛導致事故死亡的有221人。省政協委員、浙江天健東方工程投資咨詢有限公司總經理陳智敏這次特地提交一份關于出臺《浙江省治理酒后駕駛管理條例》的建議。

　　“治理酒后駕駛要加大力度，我建議加快實施治理酒駕與個人信用掛鉤，”她建議：凡發生酒后駕駛違法行為的要上誠信黑名單，提高車輛保險費率，記入保險個人不良記錄；凡酒后駕駛發生重大交通事故或醉酒駕駛，要實施“一票否決”，探索從源頭上根治酒后駕駛。她還建議將醉酒駕駛行為納入刑法處罰范圍。

　　（本報杭州1月27日訊）